Aportaciones del Movimiento tren Ruta de la Plata en consulta pública  previa al anteproyecto de la norma reglamentaria de transposición de la  DIRECTIVA (UE) 2021/1187 de 7 de julio de 2021 sobre la racionalización de las medidas para avanzar en la realización de la red transeuropea de transporte (RTE-T)

El Movimiento por el Tren Ruta de la Plata, integrado en otras organizaciones de promoción del ferrocarril público, social, ecológico y seguro, como la Coordinadora Estatal por el Ferrocarril y la Plataforma Extremeña por un tren que vertebre el territorio y enfríe el planeta, propone al Ministerio del Transporte que defienda con más vigor nuevos servicios de transporte público en cercanías, media y larga distancia.

Que los servicios ferroviarios propuestos, sean asequibles para la gran mayoría de la ciudadanía, y amparados en la red básica ferroviaria española, que facilite la accesibilidad a los bienes, servicios y contactos con las demás personas, logrando la máxima accesibilidad con la mínima movilidad, y caracterizada por:

1. Red mallada, tupida, consistente, coherente y accesible, formada por líneas de doble vía, electrificadas y de tráfico mixto para personas y mercancías.

2. Gestión del tráfico ferroviario efectuada con el sistema común europeo Ertms. Sistema que permite la circulación de todo tipo de trenes, cercanías, regionales, grandes distancias y mercancías, y que presenta una capacidad de transporte de más de 350 trenes diarios por línea y sentido.

3. Estaciones en el mundo rural por donde discurren dichas líneas, sobretodo en el casco urbano de las cabeceras de comarca.

4. Estaciones en el centro de las ciudades, accesibles a pie, en bicicleta y en transporte público colectivo.

5. Intercambiadores modales en las principales estaciones ferroviarias de las aglomeraciones urbanas.

6. Plataformas intermodales y logísticas en las aglomeraciones urbanas, puertos marítimos y puertos secos, que permitan que los camiones y furgonetas sólo transporten mercancías, en el acarreo y en la distribución, durante el último kilómetro.

7. Velocidades medias de 165 km/h para las que no es necesario que los trenes rápidos superen la velocidad máxima de 200 km/h.

8. Billete único, abono de transporte público colectivo, en todo el territorio español con validez para el resto de la Unión Europea.

9. Instalación de cambiadores de ancho que faciliten la interconexión de las líneas de la red básica con el resto de líneas que completan la red global.

Además, en la citada Directiva se hace referencia a las “líneas interoperables en la Península Ibérica con un ancho no UIC”, y que tanto en lo referido al Corredor Atlántico, como al Corredor Mediterráneo, la red básica ferroviaria transeuropea, debe incluir enlaces pendientes: “cualquier proyecto de los corredores de la red básica con coste total superior a 300 millones de euros”.

Además, en los “considerandos” de la referida Directiva se remarca, por ejemplo, el Reglamento (UE) 1315/2013, de 11 de diciembre de 2013, sobre las orientaciones de la Unión para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte. Dicho Reglamento, que es ley de obligado cumplimiento en todos los Estados Miembros de la UE, establece un marco común para la creación en la Unión de líneas y redes interoperables al servicio de la ciudadanía, con criterios concordantes a esta propuesta de red básica ferroviaria española, que vertebre el territorio y enfríe el planeta.

Por otra parte, este movimiento promotor del ferrocarril en la Unión Europea, considera que deberían considerarse criterios más allá de los transfronterizos internacionales, pues en el caso del histórico corredor ferroviario de la Plata entre Gijón y Sevilla se produce un problema de desconexión ferroviaria político- administrativa, al discurrir por el territorio de cuatro gobiernos regionales diferentes: Asturias, Castilla y León, Extremadura y Andalucía, lo que ha propiciado un desinterés de los políticos por unir territorios administrativamente ajenos y periféricos, perjudicando a los ciudadanos y empresas interesadas en que este corredor se ponga en servicio.

En los actuales tiempos de cambio climático y necesidad de reducción del consumo de energía, el ferrocarril es uno de los mejores aliados para la reducción de emisiones y de gasto energético. Sin embargo comprobamos como en la UE se apuesta más por la movilidad privada que por el transporte público, lo que pone además en riesgo muchos territorios que se quieren sacrificar al extractivismo en una búsqueda rápida de soluciones que siguen una filosofía greenwhasing poco meditada de cara a las futuras generaciones.

Las fronteras de la UE también existen en España entre regiones, el modelo de ferrocarril instaurado en España es un modelo radial que une la periferia con Madrid y privilegia las zonas costeras tanto en el Mediterráneo como en el Atlántico.  Sin embargo zonas interiores periféricas como el corredor Gijón Sevilla llevan décadas abandonadas. Tras interponer una queja al Defensor del Pueblo en 2018, en el Informe de 2019 constaba que por quejas de varios territorios interiores periféricos, se constata en España una discriminación del derecho a la movilidad por razones de renta y lugar de residencia.  El Corredor de la Plata se cortó entre la localidad extremeña de Plasencia y la leonesa de Astorga en el año 1985. Desde entonces no se ha dejado de reivindicar su reapertura.

En virtud de ello SOLICITA: En representación del Movimiento por el Tren Ruta de la Plata, hoy 17 de septiembre de 2022,  mediante este formulario, que el Ministerio incluya en la Red Básica Transeuropea como parte del Corredor Atlántico, la unión ferroviaria entre Plasencia y  Astorga y con ello la posibilidad de mover viajeros y mercancías, aportando un acceso interior a las líneas Aveiro-Salamanca y Évora- Mérida, y comunicando por el interior, por el Corredor de la Plata, las zonas Norte y el Sur del la península ibérica.

Movimiento por el Tren Ruta de la Plata, 18 de septiembre de 2022