La Coordinadora Estatal por el Tren Público, Social y Sostenible, apoyada por Alianza por el Clima, ha organizado la Semana de Lucha por el Tren, a celebrar, entre el 21 y el 27 de noviembre de 2022 de forma descentralizada, por parte de todas y cada una de las plataformas ciudadanas que se cobijan bajo el paraguas de dicha Coordinadora, así como de cualquier colectivo o entidad interesada en la defensa del tren como medio para promover un equilibrio territorial justo y un transporte sostenible.

Considerando que nos encontramos en un contexto de emergencia climática y energética, donde el Ministerio del Transporte propone políticas que resultan insuficientes para conseguir la reducción de las emisiones de gases con efecto de invernadero que necesitamos, según se desprende de los diversos documentos que ha publicado recientemente, y del cierre del servicio ferroviario en el tramo Aranjuez-Cuenca-Utiel; las plataformas por el tren, en alianza con el movimiento social climático, se movilizan en todo el territorio estatal con el lema: “Por el tren que vertebre el territorio y enfríe el planeta”. La ciudadanía, representada por dichas plataformas, y por decenas de entidades sociales, propone servicios ferroviarios prioritarios de trenes de cercanías y de trenes regionales, asequibles para la gran mayoría de la población, que faciliten la accesibilidad a los bienes, servicios y contactos con las demás personas, logrando la máxima accesibilidad con la mínima movilidad. Porque el tren, que siempre fue necesario, es ahora una solución urgente, y parte esencial de la transición ecológica social y justa a abordar democráticamente y de forma inmediata. La Coordinadora Estatal por el Tren y Alianza por el Clima demandamos servicios de transporte sostenible sobre una infraestructura caracterizada por:

1. La existencia de una red ferroviaria mallada, tupida y accesible, formada por líneas electrificadas y de tráfico mixto para personas y mercancías.

2. La gestión del tráfico ferroviario con el sistema común europeo que permite la circulación de todo tipo de trenes, cercanías, regionales, grandes distancias, nocturnos y mercancías, y que presenta una capacidad de transporte de más de 350 trenes diarios por línea y sentido.

3. La creación y el mantenimiento adecuado de estaciones en el mundo rural.

4. La creación y mantenimiento adecuado de estaciones en el centro de las ciudades, accesibles a pie, en bicicleta y en transporte público colectivo, así como a personas con necesidades especiales.

5. La puesta en marcha de plataformas intermodales y logísticas en las aglomeraciones urbanas, puertos marítimos y puertos secos. 

6. La apuesta por servicios con velocidades medias de 165 km/h, para las que no es necesario que los trenes rápidos superen una velocidad máxima de 200 km/h.

7. La implantación del billete único en todo el territorio español con validez para el resto de la Unión Europea.

8. La recuperación de todas las circulaciones suprimidas y paradas eliminadas en los últimos años, debido a una injusta aplicación de las Obligaciones de Servicio Público (OSP).

Los eventos que realizamos este 26 de noviembre en Plasencia se dedican a la reivindicación del tramo entre Plasencia y Astorga. Creemos que este corredor periférico de la Plata está sufriendo un abandono de infraestructuras y queremos que la provincia de Zamora y el polo logístico de Benavente no queden aislados ni hacia el norte ni hasta el Sur. Reivindicamos que se complete el trazado completo del ferrocarril Ruta de la Plata entre Gijón y Sevilla y es una urgencia para las comarcas más despobladas a lo largo del Corredor. ¡¡¡Ruta de la Plata Ya!!! ¡¡¡Inclusión en Red Básica Ya!!! ¡¡¡Medidas urgentes contra la despoblación y el cambio climático Ya!!!

¿Por qué la reapertura del tramo Plasencia-Astorga del Corredor ferroviario de la Plata?

Desde su cierre en 1985 no han faltado colectivos reivindicando este corredor que permitía un transporte público de personas y mercancías. El ferrocarril, donde lo hay, vertebra el territorio, porque personas de cualquier condición pueden cogerlo para sus desplazamientos cotidianos. La eficiencia energética del ferrocarril es evidente sobre los demás medios de transporte.

La expansión que propició el petróleo llevó a la economía al ideal consumista de “cada persona, un coche». Pero siendo el petróleo -junto al carbón- un chollo desde un punto de vista energético, por eficiencia y facilidad de almacenamiento, ha tenido dos graves problemas : el primero es que se ha extraído como si no hubiera un mañana, hasta el punto de que tenemos las reservas en claro declive y el segundo es que las emisiones de gases efecto invernadero, provocadas por su combustión, está contribuyendo a calentar la temperatura media de la Tierra, lo que implica cambios en el clima que pueden suponer: desertificación, inundaciones, cambios estacionales que perjudicarán la producción agrícola, etc.

¿Qué podemos hacer entonces? Sin duda muchas cosas, pero lo primero, al menos es pensar en soluciones para todas las personas y no todo el mundo tiene las mismas situaciones. Si atendemos a los dos problemas citados, es evidente que el ferrocarril debe ser una de las soluciones prioritarias. Estamos viendo que en estos meses que temporalmente se ha propiciado el abaratamiento del tren lo que ocurre es que es casi imposible sacar billetes. Incluso con semanas de antelación. También en los últimos meses han continuado siendo frecuente las averías, especialmente en Extremadura. Parece que hay problema de escasez de falta de maquinistas y personal en general, pocos trenes o material rodante.

¿Se tiene noticia de algún PERTE del ferrocarril? No, parece que se prefiere una economía basada prioritariamente en la automoción privada, sin embargo los estudios de investigación prospectiva realizados por la Universidad de Valladolid, en los programas de simulación MEDEAS y LOCOMOTION, concluyen varios aspectos a considerar en el Norte global rico para conseguir los objetivos de descarbonización de la economía en 2050:

1) Seguir con patrones actuales supondrá un aumento del 20% de las emisiones por transporte.

2) Una fuerte electrificación sin cambiar los patrones de movilidad actuales, sólo consiguiría reducir un 15% las emisiones GEI por transporte.

3)El escenario Bici-e donde los coches son sustituidos por motos, patinetes y bicis eléctricas. Y sólo el 12% de los vehículos privados serían en 2050 vehículos de cuatro ruedas eléctricos obtendría una reducción de emisiones del 30% respecto a los valores actuales. Esto se debe, en parte, a las emisiones del transporte de mercancías, la aviación y los barcos y sus dificultades para encontrar alternativas eléctricas, pero, sobre todo, al efecto rebote que causa la dinámica del crecimiento económico.

4)Para conseguir reducir un 80% las emisiones, objetivo para el transporte mundial, tuvieron que diseñar un escenario con una drástica reducción de la demanda de transporte, especialmente el aéreo, combinada con una estabilización de la economía mundial a un nivel 23% menor que el actual. Este último escenario es el único que consigue el objetivo de reducción del 80% de las emisiones del transporte en el conjunto de países del planeta. Somos mucho más responsables las personas del Norte global e individualmente los que más uso de energía estemos realizando.

¿Cómo puede contribuir el ferrocarril en este escenario? Los convocantes de la concentración consideramos que una malla de ferrocarril convencional, que incluye el corredor ferroviario de la Vía de la Plata, para viajeros y mercancías contribuirá a esta reducción de las emisiones. Por ello les invitamos a participar en la concentración que se realizará en la Plaza Mayor de Plasencia el sábado 26 de noviembre a las 14 horas, como colofón de la Jornada «Tren y Clima: Reapertura del Ferrocarril Plasencia-Astorga» con diferentes mesas en los que se hablará de los problemas y soluciones para la reapertura dicho tramo de forma que sea posible unir por tren Andalucía y Extremadura con las regiones leonesa, castellana, gallega, asturiana y todo el Norte de España.